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      測試特斯拉Model S 好玩兒夠快開不遠

      2014-05-09 09:11:00    作者:朱祖光   來源:易車網  我要評論

      關鍵詞: 特斯拉 Model 電池續航 BILSTEIN 開空調
      [提要]李老板的慷慨,讓我們得到了搶先測試國內首批特斯拉Model S的機會,所以首先代表想看特斯拉Model S測試的車迷們感謝一下李老板。雖然它在續航里程和充電時間(7小時充滿)等問題上還存在缺點,但我還是非常喜歡它,也非?春盟奈磥。

        李老板的慷慨,讓我們得到了搶先測試國內首批特斯拉Model S的機會,所以首先代表想看特斯拉Model S測試的車迷們感謝一下李老板。下面回到主題,從之前收集的網友問題看,大家最關心的有兩件事兒,一個是它的性能,另一個是它的電池續航能力,所以我們第一篇測試文章就說這兩件事兒。簡單劇透一下,性能方面特斯拉Model S相當給力,續航能力方面我個人覺得還是不太行。

        注:由于目前特斯拉在國內只有Model S一款在售車型,文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名稱均為本次測試的車型。

        數據解讀:0-100km/h加速4.7s

        既然大家都關心特斯拉的加速成績,所以今天我們就先從數據說起。這次測試的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版,官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.4s,而我們的實測數據為4.7s,比官方公布的成績略慢,我覺得這主要是因為我接近200斤的體重拖了特斯拉的后腿。

        特斯拉的整個加速過程和以往的任何車型都不太一樣。由于采用電動機驅動,ESP系統對動力輸出的控制精確度和調節速度都遠超傳統汽車,所以在ESP系統的控制下車輪只在起步的一瞬間出現輕微打滑,之后電動機的輸出功率就會一直被控制在極限狀態,直到完成整個加速。電子系統和動力系統的完美配合,讓任何人都能很輕松地把它發揮到極限,這是大多數的同級別車型都很難做到的。

        0-400m加速尾速:170.124km/h 加速時間:13.63s

        由于采用了9.73:1的固定齒比變速箱,所以特斯拉并不存在所謂的換擋,在加速曲線圖中,特斯拉的整個加速度(藍色為G值曲線)過程是一個非常完整的曲線,車速和電機轉速完全是等比例上升。這里說句題外話,官方公布的電機極限轉速為16500rpm,最高車速為209km/h,通過以上三個數字,您可以推算出特斯拉的輪胎半徑是多少,有閑工夫的朋友可以試著算一算。

        0-180km/h加速:15.72s

        雖然前半段加速度始終超過0.6G,峰值甚至達到0.7G,但從70km/h左右特斯拉的加速度開始減弱,尤其是特斯拉的官方極速只有209km/h,從下面這張0-180km/h的加速曲線圖看,當車速超過150km/h后,車輛的加速度下滑比較明顯。從數據上看特斯拉應該有更強的動力表現,工作人員解釋說為了保護電池,特斯拉的工程師在性能和耐久度中做出的權衡。再多說一句,這個速度日常用肯定夠了,畢竟咱們這兒高速限速才120km/h,但如果是賽道,那特斯拉Model S就只能跑北京金港這樣的小賽道,有大直道的長賽道,它應該會比較吃虧。

        100-0km/h制動距離:39.66米

        而在制動測試中,由于這是私家車,所以我們只對其進行了一組100-0km/h的極限制動測試,最終的成績為39.66m。雖然數值一般,但如果把輪胎未達到最佳溫度、剎車未完成磨合、自重超過2噸和因為是老板車所以不敢使勁踩等因素都考慮進去,這個成績其實還是很不錯的。

        18米繞樁:平均速度不到60km/h 自重大車身不夠靈活

        最后再來看看繞樁成績。在測試前查資料時,很多人都提到了由于電池布局的原因,特斯拉的重心很低,對操控會有很大幫助的問題。不過在實際測試中,自重帶來的慣性過大問題顯得更加嚴重,從曲線圖上,特斯拉在整個繞樁過程中的穩定性很好,但速度并不快,最大側向G值只有不到0.8G。

        超過2噸的自重,讓它在轉向時顯得有些笨拙,過快的速度或過大的動作都會讓尾部出現側滑,而且一旦出現側滑,不能完全關閉的ESP系統就會迅速介入。最終特斯拉在18米繞樁測試中的極限速度為61.40km/h,平均速度為59km/h。特斯拉在繞樁測試中的表現遠沒有之前想象的那么好,再考慮到它在加速測試中表現出的中后段加速的問題,所以我并不看好它在賽道中的表現。

      初審編輯:蘇旬
      責任編輯:劉亞敏

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