睿翼上市時喊出“裝備高一萬售價低一萬”的說法。通過觀察我們發現睿翼的配置確實多出了不少，但對于普通消費者來說，更重要的不僅僅是配置多出了多少，其簡單、易學的操控才是用車的王道。畢竟有多少人是從汽修學校畢業，有多少人是真正懂車的。簡單的說，我們要的不是復雜、繁瑣的外表，我們要的是簡單、易學的操作理念，買車者是為了開車方便而不是拿回家做研究。所以大旗汽車不關注睿翼有多少配置值得夸贊，有多少動力值得炫耀，我們關注它的只有如“傻瓜”般簡單的操控。

且看網友點評：

　　史上最強方向盤 方便易駕駛

　　ken：

　　我覺得用中型車中最貼心的方向盤來形容很到位。這個方向盤的操作比較類似手機的形式，方向盤左側左右、上下的四方向選擇功能，傳說中的控制空調、音響、自動空調的功能，實際實現起來很簡單，你按動左右按鈕，正好就對應行車電腦屏幕的每個項目，把光標挪到這個項目上之后，你再使用上下鍵就可以控制諸如空調溫度、風向、CD音軌等選項。我覺得廠商宣稱的超強功能控制的確通過簡單的辦法實現了，功能最強方向盤絕對不是胡說。

tutuni：

　　最有特色的是方向盤，它的左右兩側對稱布置了幾組按鍵，能控制包括空調、音響系統、行車信息和巡航等功能，還有一個類似F1賽車的換擋撥片，在手動模式下，可以通過手指的動作而順利實現加減擋。據介紹，這款方向盤便是馬自達開發的CF-Net新型多功能人機界面系統。說實話，記者都花了幾分鐘時間才熟悉這些按鈕，但熟悉之后，發現真的相當好用，在駕駛過程中，手不離開方向盤，視線不用大幅轉移，就能操控車內大部分配置，不用像開別的車那樣到處找開關，而后者的危險系數顯然要大很多。

駕駛零難度 “易開易�！钡摹吧倒宪嚒�

　　magong：

　　新馬6睿翼上場，盡油起步，輪胎短暫空轉，S型繞樁過程中，車身姿態還是不錯的，估計橫向G值應該不低，緊急避讓時，車身穩定系統也盡職盡責，剎車距離看著也比前兩者略短。

想睡覺：

　　睿翼都表現出極好的韌性，由于采用了17寸輪轂（不知道國內量產時是否采用）與較短的懸掛降低了車身高度（歐版設計），所以我們不論在大的彎道做180度轉向還是大蛇形與小蛇形繞樁，或者是緊急變線（前懸掛由原來是4點支撐改成6點支撐，并采用硅膠做連接點，由于硅膠不受溫度變化而變化，所以長時間的極限試駕，車架依然保持良好的動態平衡，有效改善了操控穩定度。同時前懸由原來的雙樞軸改成單樞軸，抑制了對方向盤的外部干擾），睿翼都能將車身控制的在合理范圍之內。

yisansi5：

　　《新車試駕》（New Car Test Drive）將操控性視為第二代Mazda6的最重要的優勢之一。該雜志評價，“第二代Mazda6在高速公路巡航的平穩和安靜絕不遜色于任何同級對手，而它在急彎道路上平順表現和可與跑車媲美的操控感體現了它與競爭車型之間的巨大差距�！�

　　Mazda6睿翼在操控領域的開發理念是“人車一體，靈性共通”，追求精準響應的轉向性能、操控性能以及剎車性能。

    通過上述簡單介紹，新馬自達6睿翼讓我們看到了什么？不是喋喋不休的外觀、不是老生常談的動力性，更不是如廠家所言的高配低價這種難以評估的事情。我們看到的是一目了然的方向盤，看到的是一個個真實的駕駛體驗，我們看到的是一輛易于駕駛的“傻瓜型”睿翼。大旗汽車認為，呈上最清晰可見的特色才叫亮點。馬自達6睿翼的易于操控正是如此。不過談到價格，雖然馬自達6睿翼指導價21.68萬并不算太高，但剛上市的車咱就買嗎？等等看吧！